，在為杭州東站減壓的同期？蜌q搭客到發(fā)量低于北京、廣州，僅為寰球第三。因此，滬蘇湖高鐵的通達(dá)運(yùn)行，能有用料理這一流弊。具體來說，2025年1月5日調(diào)圖后，滬蘇湖高鐵日開行列車114.5對，占上海鐵路重要到發(fā)量8%以上。因此，上海當(dāng)?shù)孛襟w在報(bào)談中提到，滬蘇湖高鐵是“湖州期盼已久，對上海興味更大”。

\n

\n

列車在滬蘇湖高鐵清爽上跨江行駛

。圖片源流/長三角鐵路

\n

本年建成軌談上的長三角

\n

交通線更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展線

，上游新聞?dòng)浾吡粜牡剑驮跍K湖高鐵通達(dá)前一天的2024年12月25日，在上海舉行的“推動(dòng)高質(zhì)地發(fā)展”主題系列新聞發(fā)布會(huì)上，關(guān)于長三角一體化示范區(qū)五年的收貨，上海市政府副秘書長、市發(fā)改委主任顧軍先容，示范區(qū)自2019年11月揭牌成立以來，累計(jì)釀成154項(xiàng)軌制立異效率，其中48項(xiàng)已面向寰球復(fù)制引申；蟾叨水a(chǎn)業(yè)在沿線匯聚，高鐵沿線城市將更細(xì)膩地融入G60科創(chuàng)走廊的開荒中，釀成產(chǎn)業(yè)鏈、立異鏈、價(jià)值鏈的深度交融，提高長三角合座科技立異才略。同期，沿線城市間的時(shí)空距離鐫汰，有助于東談主員、資金、技能等身分的高效流動(dòng)，提高區(qū)域內(nèi)資源樹立效率，促進(jìn)各城市協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)科創(chuàng)資源分享與協(xié)同立異。

\n

在不停擴(kuò)容的高鐵匯聚集，如今長三角鐵路的日均客流已超200萬東談主次

，而從2025年1月5日零時(shí)起，寰球鐵路將實(shí)施2025年第一季度列車運(yùn)行圖，這次調(diào)圖后，長三角鐵路安排開行圖定搭客列車1391.5對，較調(diào)圖前加多57對。

\n

依托滬蘇湖高鐵

，僅湖州東站逐日開行搭客列車就達(dá)85列，列車開行輻射范圍遮掩11個(gè)省級(jí)行政區(qū)，搭客乘坐列車可直達(dá)上海、南京、合肥、杭州